Pontes de Aço & Infraestrutura — Estruturas de Grande Vão sobre Água, Estradas e Ferrovias

As cargas móveis regem o projeto de pontes. Uma ponte rodoviária suporta cargas móveis de tráfego de 0,6-1,8 kN/m² por faixa (veículo padrão GB 50917-2014, Modelo de Carga 1 EN 1991-2 ou AASHTO HL-93), mas o caso dominante é o veículo hipotético de 300-600 kN ou o eixo de 25-40 toneladas que produz efeitos concentrados. Uma ponte ferroviária adiciona um eixo de 22,5 toneladas com espaçamento de 1,5 m (padrão GB) ou 25 toneladas (UIC 71), multiplicado por uma amplificação dinâmica de 1,1-1,5 dependendo da velocidade. Essas cargas atuam sobre um tabuleiro cujo próprio peso é 10-30% do total — então o aço é ajustado para ser leve onde o operador deseja velocidade de ereção, e robusto onde o cordão inferior cruza uma rodovia.

A fadiga é a constante do engenheiro de pontes. Enquanto os edifícios são verificados para 2 milhões de ciclos de vento, os detalhes soldados de uma ponte rodoviária são verificados para 10-20 milhões de ciclos de amplitude de tráfego (EN 1993-2 com categorias de detalhe de 36-112 MPa a 2 milhões de ciclos), e as pontes ferroviárias para 50-100 milhões de ciclos. O resultado altera os detalhes: soldas de penetração total em vez de cordões em placas de continuidade, sem recortes acentuados em chapas de reforço, e um piso rigoroso de categoria mínima de detalhe que exclui os truques baratos usados em edifícios.

Tolerâncias de ±2 mm, não ±20 mm. Uma estrutura de edifício fecha em ±20 mm; um tabuleiro de ponte que atravessa uma rodovia fecha em ±2-5 mm, porque a junta do tabuleiro, o apoio e a junta de dilatação devem todos funcionar com essa precisão ou se desgastam — ou falham. Nossa linha de fabricação de pontes mantém tolerâncias de membro para membro de ±1 mm nas emendas parafusadas e ±2 mm na profundidade total da seção, com modelos em tamanho real e montagens de teste para cada segmento de pilar antes do envio.

Execução sem escoramento sobre rios e estradas em operação. Uma ponte geralmente é instalada sem suportes temporários abaixo dela — sobre um rio navegável, uma rodovia em funcionamento ou uma linha férrea. A sequência de ereção (cantilever, segmento estaiado, lançamento incremental ou levantamento de vão total) é projetada para que a estrutura seja autoportante em cada estágio intermediário, com as tensões de ereção verificadas no escritório de projeto de acordo com os mesmos códigos da ponte final. A ponte coberta de 748 m do nosso portfólio foi concluída com uma sequência de cantilever de 24 horas sobre o Rio Wei em Xianyang; cada estágio foi modelado antes que um único elemento saísse da fábrica.

A corrosão é uma decisão de ciclo de vida. O aço da ponte vive na atmosfera que o ataca: sais de descongelamento no convés, spray salino sobre águas de maré, SO₂ industrial próximo às plantas. O sistema de proteção (ISO 12944 C5-M ou C5-I, pintura galvanizadora duplex ou aço para intemperismo em climas apropriados) é selecionado para a vida útil do projeto de 100 a 120 anos, com o programa de manutenção (intervalos de inspeção de 1 a 6 anos, repintura em 15-35 anos) incluído na decisão do cliente. O acesso para reparo e substituição — as passarelas, pórticos e âncoras sob o convés — são projetados, não adicionados posteriormente.

A ponte é, finalmente, a prova da reivindicação de um fabricador. Cada edifício que entregamos é julgado pelo seu proprietário; cada ponte é julgada pelo público, pela inspeção e pela história. Construímos pontes do jeito que nosso nome sugere: com o padrão permanente, com os números que movimentam o tráfego — e as tolerâncias que fecham uma travessia de 748 m ao milímetro.

A ponte que define nossa capacidade é a Ponte Coberta de Xianyang sobre o Rio Wei — com 748 m, a primeira ponte de paisagem para pedestres de aço de dois níveis ao estilo Qin da China. Não é um único vão, mas uma sequência de unidades arco-treliça fechadas por balanço sobre o rio, com o tabuleiro para pedestres, o telhado coberto e o invólucro inspirado historicamente, tudo integrado na estrutura de aço. A mesma linha de ponte produz obras de aço para interseções e viadutos em projetos de rodovias chinesas, pontes treliçadas de aço para corredores ferroviários, e obras de aço para pontes de exportação documentadas conforme EN 1090-2 EXC3/EXC4 para engenheiros europeus.

Para clientes de infraestrutura, o que importa é o histórico de fabricação: capacidade anual de 200.000 toneladas, soldas de penetração total 100% testadas por UT, tolerâncias de ±2 mm nos elementos, e um salão de montagem experimental onde cada segmento de pilar é fechado antes do envio. Quando o documento do seu projeto diz "NB 25 m vão livre tipo treliça, HL-93, EN 1090-2 EXC3, ISO 12944 C5-M," a resposta não é se podemos construí-la — é qual registro de qualidade da nossa ponte de 748 m iremos arquivar primeiro.