Hangares de aviones de acero — Instalaciones de mantenimiento y estacionamiento de amplio espacio

La puerta es un elemento estructural, no una abertura. Una puerta de hangar de mantenimiento de 90 m de ancho debe ser lo suficientemente rígida como para soportar la aspiración de viento del hangar, su propio peso de 300-500 kN y la fatiga de abrir 20-40 veces al día. Diseñamos la puerta como un sistema de vigas de red apoyado en bogies viajeros, con la estructura matriz que proporciona el rail aéreo para la suspensión superior de la puerta. El portal del marco de la puerta en el extremo de apertura es típicamente una combinación soldada de caja-columna y red de vigilancia, dimensionada de modo que la desviación bajo las cargas de la puerta de vigilancia no exceda de L/1200 en la apertura.

Las grúas de carga imponen regímenes de diseño dinámicos. Los hangares de mantenimiento de aviones utilizan grúas de puente aéreo de 10-80 toneladas con extensiones de hasta 90 m. Las grúas de pista de grúa están diseñadas para el servicio de clase A5-A7 por GB 50017, con cargas de ruedas de los datos del proveedor, aumento lateral tomado como 10% de la carga del gancho y tracción longitudinal como 5%. La verificación de la fatiga sigue la norma EN 1993-1-9 (categoría de detalles 112 para vigas de pista soldadas con pernos) para los 2 millones de ciclos de carga que una base de MRO ocupada experimenta.

Carga documentada en el techo. Un techo de hangar debe soportar plataformas de mantenimiento, luces, bandejas de cable y, en climas árticos o tropicales, viento sustancial (hasta 0,85 kN/m2 de presión básica) y nieve (hasta 1,0 kN/m2 en el suelo, 0,6-0,8 en el techo).

Cargas de explosión y explosión en las zonas de combustible. Los hangares con fosas de combustible y zonas de SEP (estacionaria de ingeniería) requieren un diseño de mitigación de explosiones para la estructura de la puerta y las aberturas de las ventanas según API 752 y NFPA 415, donde un escenario de nubes de vapor de hidrógeno o combustible es creíble. La sobrepresión de explosión de 10-50 kPa en la superficie del edificio se convierte en cargas estáticas equivalentes, y la red de hojas de la puerta está diseñada para permanecer elástica.

Respuesta sísmica de un diafragma amplio y flexible. La distancia libre de 90-150 m crea una estructura cuyo período fundamental es de 1.5-2.5 segundos, muy por encima de los 0.1-0.5 s de un almacén convencional. En las zonas sísmicas (GB 50011, intensidad 7-8), la amplificación del espectro de respuesta debe calcularse para el período real, y la rigidez en el plano del diafragma del techo se presupuesta entre el sistema de celosía y los marcos laterales. Utilizamos un eje longitudinal de marco rígido o calas de X a intervalos de 12-18 m para llevar el corte sísmico a la base.

El hilo común: la ingeniería de hangares se hace a la ausencia de fallas No a la apariencia de seguridad. Cada conexión en un hangar está diseñada para la combinación de grúa, puerta, viento, nieve y carga sísmica que el código exige, luego revisada nuevamente con el equipo real del operador porque la carga del catálogo de un fabricante de grúas rara vez coincide exactamente con el manual de mantenimiento de una aerolínea, y la diferencia nunca es pequeña.

Permanent Steel Structure ha entregado estructuras de aviación históricas, incluidas las Terminal 3 del aeropuerto internacional de Guangzhou Baiyun, donde se diseñó, fabricó y construyó un techo de 450.000 m2 con una superficie transparente de 54 m con 42.000 toneladas de acero; Terminal del aeropuerto de Xuzhou GuanyinEl Consejo de Ministros Aeropuerto Internacional de Doha la expansión; y Aeropuerto de la República del CongoEn el aspecto del mantenimiento, nuestra cartera incluye Instalaciones de mantenimiento de la base de Air China Beijing y Instalaciones de mantenimiento de aeronaves de Shandong TAECO ambos proyectos de hangar de gran luz con pistas de grúa aérea, fosas de mantenimiento y sistemas de puertas fabricados y erigidos por nuestras fábricas de Xuzhou.

Estas no son referencias aisladas: son evidencia de la capacidad de fabricación (300.000 m2 de planta, 200.000 toneladas de capacidad anual), la disciplina de ejecución (fabricación de pista de aterrizaje de grúa de clase A5-A7 a la aceptación de la norma ISO 17640 de nivel B UT) y la experiencia logística de grado antártico (entrega de acero estructural al mar de Ross donde las temperaturas alcanzan -28 °C a 60 m/s de viento) que los proyectos de hangar exigen porque una base de mantenimiento de aeronaves, como una estación polar, no puede ser rediseñada en el lugar.