Puentes y infraestructuras de acero — Estructuras de larga duración sobre el agua, las carreteras y los ferrocarriles

Las cargas vivas regulan el diseño del puente. Un puente de carretera transporta cargas reales de tráfico de 0,6-1,8 kN/m2 por carril (vehículo estándar GB 50917-2014, EN 1991-2 Carga Modelo 1, o AASHTO HL-93), pero el caso principal es el vehículo nocional de 300-600 kN o el eje de 25-40 toneladas que produce efectos concentrados. Un puente de ferrocarril agrega un eje de 22,5 toneladas a un espacio de 1,5 m (estándar GB) o 25 toneladas (UIC 71), multiplicado por una amplificación dinámica de 1,1-1,5 dependiendo de la velocidad. Estas cargas se sientan en una cubierta cuyo propio peso es de 10-30% del total por lo que el acero está afinado para ser ligero donde el operador quiere velocidad de erección, y robusto donde el acorde inferior cruza una carretera.

La fatiga es la constante del ingeniero del puente. Mientras que los edificios se verifican para 2 millones de ciclos de viento, los detalles de soldadura de un puente de carretera se verifican para 10-20 millones de ciclos de amplitud de tráfico (EN 1993-2 con categorías de detalle 36-112 MPa a 2 millones de ciclos), y los puentes de ferrocarril para 50-100 millones de ciclos. El resultado cambia los detalles: soldadura de penetración completa en lugar de filetes en placas de espliza, no hay cortes agudos en los guasetes, y un piso implacable de categoría mínima de detalle que excluye los trucos baratos utilizados en los edificios.

Las tolerancias de ±2 mm, no ±20 mm. Un marco de construcción se cierra a ±20 mm; una cubierta de puente que abarca una carretera se cierra a ±2-5 mm, porque la articulación de cubierta, el rodamiento y la articulación de expansión deben funcionar con esa precisión o se desgastan o fallan.

Erucción sin falsificaciones sobre ríos y carreteras. Un puente se instala generalmente sin soportes temporales debajo de él sobre un río navegable, una carretera en vivo o una línea ferroviaria. La secuencia de erección (cantilífero, segmentación de cable, lanzamiento incremental o elevación de toda la extensión) está diseñada para que la estructura se sostenga por sí misma en cada etapa intermediaria, con las tensiones de erección verificadas en la oficina de diseño contra los mismos códigos que el puente final.

La corrosión es una decisión del ciclo de vida. El acero puente vive en la atmósfera que lo ataca: sales de deshielo en la cubierta, sal de rociado sobre aguas de marea, SO2 industrial cerca de plantas. El sistema de protección (ISO 12944 C5-M o C5-I, galvanización duplex + pintura, o acero de aire en climas apropiados) se selecciona para la vida útil de diseño de 100-120 años, con el programa de mantenimiento (intervalos de inspección de 1-6 años, repainting a 15-35 años) costado en la decisión del cliente.

El puente es, finalmente, la prueba de la afirmación de un fabricante. Cada edificio que entregamos es juzgado por su propietario; cada puente es juzgado por el público, por la inspección y por la historia. Construimos puentes como nuestro nombre lo indica: al estándar permanente, con los números que mueven el tráfico y las tolerancias que cercan un cruce de 748 m al milímetro.

El puente que define nuestra capacidad es el Puente cubierto de Xianyang sobre el río Wei a 748 m, el primer puente paisajístico de peatones de acero de dos niveles de estilo Qin de China. No es un espacio sino una secuencia de unidades de arco-celosía cerradas por cantilever sobre el río, con la cubierta de peatones, el techo cubierto y el sobre inspirado históricamente integrado en la estructura de acero. Trabajo de acero de intercambio y viaducto para proyectos de autopistas en China, Puentes de celosía de acero para corredores ferroviarios, y de exportación de acero de puentes documentados en la norma EN 1090-2 EXC3/EXC4 para ingenieros europeos que instruyen.

Para los clientes de infraestructura, lo que importa es el registro de fabricación: 200.000 toneladas de capacidad anual, soldas de penetración completa 100% UT-testadas, tolerancias de miembros ±2 mm, y una sala de ensayo de ensayo donde cada segmento de muelle se cierra antes de que se envíe. Cuando su documento de proyecto dice "NB 25 m transparente de tipo de cubierta de celosía, HL-93, EN 1090-2 EXC3, ISO 12944 C5-M", la respuesta no es si podemos construirlo es cuál de nuestros registros de calidad de puente de 748 m presentaremos primero.