Estaciones de ferrocarril y estructuras de centros de tránsito — Los barrios y concursos de trenes de larga distancia

Las ondas de presión del tren cargan el techo desde abajo. Cuando un tren de alta velocidad de 350 km/h entra en un cobertizo de estación completamente cerrado, el efecto del pistón genera una onda de presión de 1,5-3,0 kPa a nivel de plataforma y una succión transitorio detrás de la cola del tren de 1,0-2,0 kPa. La parte inferior del techo, los doselones de la plataforma y los edificios de la estación en el borde de la plataforma deben estar diseñados para estas presiones transitorias por GB 50009 con los coeficientes aerodinámicos medidos en el túnel de viento o análisis CFD. El revestimiento de acero y sus fijaciones se verifican para la inversión de carga un levantamiento que sigue a la fijación de la onda de succión es el caso de diseño para los ventilaciones, no el caso estático.

La aglomeración de la plataforma define el piso y la salida. Una estación de tren durante el festival puede ver 25,000 pasajeros por hora entrar en un patio. Los sistemas de pisos plataformas de cubiertas, las labas de patio, los mezzanines están diseñados para densidades de multitud por GB 50009: 4.0 kN / m2 en áreas de espera, 5.0 kN / m2 en escaleras y aterrizajes de escaleras mecánicas, y 3.5-5.0 kN / m2 en zonas de entrada y check-in. Las rutas de Egress se modelan para que el edificio se despeje en 6 minutos, lo que conduce la puerta y el horario de ancho de escaleras; la estructura de la estación nunca estrecha una ruta que el modelo de fuego necesita.

El cobertizo de tren es una estructura industrial al aire libre con un techo. El tren se desprende de la cubierta de 60-180 m de ancho sobre las vías y plataformas es una estructura semia abierta: las plataformas están abiertas hacia el exterior en los extremos de la vía, por lo que las cargas de viento se calculan con presiones internas establecidas por la apertura, no como un edificio cerrado. Al mismo tiempo, el cobertizo recoge toda la lluvia de una tormenta de 100 años en 300-600 m de vía, y el sistema de drenaje debe moverse 150-400 L/s por grupo de tuberías descendentes sin gotear nunca sobre el catanero (25 kV) o el lastre de la vía.

La vibración y la fatiga son compañeros permanentes de diseño. Un miembro del techo de la estación que se extiende por las vías experimenta el paso de cientos de trenes diariamente, cada uno con una carga de 40 toneladas de eje en la vía inferior. El techo en sí no transporta cargas de tren, pero las estructuras de plataforma, las columnas de la cornisa y las fundaciones deben estar diseñadas para el entorno de vibración (limites de vibración GB 50040), y cada miembro y conexión se verifica la fatiga a EN 1993-1-9 para los 5-20 millones de ciclos de carga que representa una vida útil de la estación de 50 años.

La construcción no puede detener el ferrocarril. El requisito de ingeniería más raro de un techo de una estación es su secuencia de construcción: el cobertizo del tren se erige sobre vías vivas, con ventanas de posesión de 4-6 horas por la noche. Nuestros ingenieros de la erección planean el cierre del cobertizo con sistemas de apoyo temporal y de atadura que ensamblan cada bahía durante una posesión, grúa desde los extremos o desde las plataformas, y dejan el ferrocarril operativo a la mañana siguiente. Este no es un detalle de programación es la restricción de diseño que selecciona la forma estructural (conexiones de tornillos modulares, módulos de techo preensamblados de 20-30 toneladas) antes de que se haga cualquier otra elección.

La cartera de transporte de Permanent Steel Structure incluye los siguientes: Estación de ferrocarril de alta velocidad de Xuzhou una parada principal en el corredor HSR Beijing-Shanghai cuya gran extensión de tren enmarca las plataformas y conecta con trastos de acero y columnas V y la Estación de ferrocarril de Daqing OccidentalEl proyecto de construcción de la terminal ferroviaria interurbana, que tiene un sistema de cubierta de tuberías enmarcado en el patio de espera y el dosel de la plataforma, se desarrolla en el marco de la primera fase de la construcción de la terminal ferroviaria interurbana. Centro Aeroespacial Ferroviario del Aeropuerto de Frankfurt (Alemania), el Terminal del aeropuerto de Xuzhou Guanyin, y el Aeropuerto de la República del Congo ampliar la misma experiencia de largo alcance al ámbito intermodal.

Estas estaciones y centros demuestran las disciplinas que un fabricante exige de un tejado ferroviario: miembros que eliminan el sobre de 25 kV por milímetro, módulos de erección que se levantan durante las posesiones de la vía, y registros de calificación que el inspector de un operador ferroviario firmará. Cuando nos informa del número de vías de su estación, las longitudes de la plataforma y la clase de velocidad HSR, devolvemos un esquema de cobertizo de tren cuya extensión, peso de acero, secuencia de erección y horario de posesión están diseñados para el número que presentará a la autoridad ferroviaria y a un horario medido en horas, no semanas.