Ponts en structure d'acier préfabriquée — Construits en usine, lancés en quelques jours
Un pont n'est pas seulement un passage au-dessus d'un vide. C'est un système structurel qui doit supporter des charges dynamiques, résister à la fatigue sur des millions de cycles et survivre aux inondations, séismes et impacts de véhicules. Nous fabriquons des ponts en acier dans notre usine — avec une tolérance au millimètre près — et les expédions sur le site en segments préassemblés qui sont mis en place en quelques jours, et non en mois.
Précision d'usine pour le type de structure le plus exigeant
La plupart des fabricants de ponts en acier travaillent selon le même standard : fabriquer, souder, expédier, en espérant que cela s'ajuste sur le site. Le problème est que les connections de pont — en particulier les épissures sur site entre les segments — nécessitent un contrôle de tolérance que la fabrication manuelle ne peut pas atteindre. Lorsqu'un segment de poutre de 30 tonnes arrive sur le site et que les trous de boulon ne s'alignent pas, les seules options sont la découpe thermique (qui endommage la zone affectée par la chaleur) ou le recalibrage (qui agrandit les trous et réduit la capacité portante).
Notre ligne de production CAO-FAO résout ce problème à la source. Le modèle de conception structurelle — le même que celui analysé par l'ingénieur — est exporté directement vers nos machines CNC de perçage et de découpe. Chaque trou de boulon dans chaque bride est percé aux coordonnées exactes du modèle. Lorsque deux segments se rejoignent sur le site, les boulons s'insèrent sans masse. Ce n'est pas un simple confort. C'est une exigence structurelle — des connexions correctement ajustées répartissent la charge comme prévu; des connexions mal ajustées ne le font pas.
Ce que nous concevons et fabriquons
Ponts à treillis en acier
Configurations à treillis passant et treillis de tablier pour ponts routiers et ferroviaires. Géométries de treillis Pratt, Warren et en K. Panneaux de treillis fabriqués en atelier et boulonnés sur site. Idéal pour des portées de 40 à 150 m nécessitant un passage libre pour la navigation ou le franchissement d'une vallée.
- Portée de l'entrevous : 30-150 m (entrevous simple)
- Charge : HL-93 (autoroute), charge ZK (ferroviaire)
- Tablier : dalle en béton armé sur poutres transversales en acier ou tablier en acier orthotrope
Ponts à poutres-caissons en acier
Poutres-caissons en acier à cellule unique ou multiple pour passages supérieurs, échangeurs et viaducs à grandes portées. Fabriquées en segments, transportées et lancées à l'aide de méthodes de lancement incrémental ou de cantilever équilibré. Sections aérodynamiques profilées pour grandes portées.
- Portée : 40-200m (continue)
- Section : caisson à cellule unique/multiple
- Lancement : incrémental / cantilever
Ponts pour piétons et aménagements paysagers
Ponts en arc d'acier, ponts piétonniers à haubans et passerelles en acier courbées pour parcs, aménagements urbains et traversées de rivières. Liberté de conception architecturale — l'acier peut être courbé, effilé et fini pour créer des ponts qui sont des repères urbains, et pas seulement des traversées.
- Portée : 20-100m
- Types : arc, haubané, poutre
- Finition : acier inoxydable, peint, acier résistant aux intempéries
Ponts ferroviaires en acier
Ponts en acier robustes pour les corridors ferroviaires, conçus pour des charges dynamiques élevées, la fatigue due à des millions de passages de trains et les limites strictes de flèche exigées par l'ingénierie ferroviaire. Fabriqués en atelier selon les tolérances les plus strictes dans le domaine du pont.
- Charge : ZK / LR-100 charge ferroviaire
- Flèche : L/800 (chemin de fer pour passagers)
- Fatigue : BS EN 1993-2 / GB 50017
Ce qui rend un pont en acier différent d'un bâtiment en acier
Un bâtiment supporte des charges statiques — gravité, vent, sismique. Un pont supporte des charges dynamiques : camions heurtant les joints de dilatation, trains freinant, vent sur un tablier exposé, expansion thermique sur 200 mètres. L'ingénierie des ponts est une discipline différente.
Gestion des charges dynamiques
Les éléments du pont sont conçus pour la fatigue — les dommages cumulés dus à des millions de cycles de charge. Nos détails de connexion sont conçus pour minimiser la concentration de contraintes, et nos profils de soudure sont meulés de manière lisse aux endroits critiques en fatigue pour éliminer les effets de saillie.
Expansion thermique
Un pont en acier de 200 m s’allonge de 200 mm lorsque la température augmente de 50 °C. Nos joints de dilatation et systèmes d’appui absorbent ce mouvement tout en maintenant la continuité structurelle et la planéité du tablier. Si cela est mal conçu, le pont se déchire.
Protection contre la corrosion
Les ponts sont exposés aux intempéries, aux projections de sel et aux produits de déglaçage 24h/24 et 7j/7 pendant 50 à 100 ans. Nos systèmes de revêtement — zinc projeté thermiquement, époxy/PU multicouche ou acier Corten — sont spécifiés pour l’environnement et vérifiés par mesure de l’épaisseur du film sec.
Soudage classé fatigue
Les soudures de pont ne sont pas des soudures structurelles ordinaires. Elles doivent satisfaire aux exigences de catégorie de fatigue — le profil de la soudure, le rayon de la gorge, l’absence de défauts au niveau du talon de soudure — tout est vérifié par CND et inspection visuelle selon les codes spécifiques aux ponts.
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Envoyez-nous votre portée, la norme de charge, la largeur du tablier et les conditions du site. Notre équipe d’ingénierie des ponts fournira une recommandation de système, un plan de fabrication et un devis sous 24 heures.
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