Стальные мосты & инфраструктура — Большепролётные конструкции над водой, дорогами & железными дорогами

Временные нагрузки определяют проектирование моста. Дорожный мост несёт временные транспортные нагрузки 0,6–1,8 кН/м² на полосу (эталонное транспортное средство GB 50917-2014, модель нагрузки 1 EN 1991-2 или AASHTO HL-93), но определяющим является условное транспортное средство 300–600 кН или ось 25–40 тонн, создающая сосредоточенные эффекты. Железнодорожный мост добавляет ось 22,5 тонны с шагом 1,5 м (норма GB) или 25 тонн (UIC 71), умноженную на динамическое усиление 1,1–1,5 в зависимости от скорости. Эти нагрузки лежат на настиле, чей собственный вес составляет 10–30% полной — так что сталь настраивается так, чтобы быть лёгкой там, где оператору нужна скорость монтажа, и прочной там, где нижний пояс пересекает шоссе.

Усталость — постоянная величина мостового инженера. Тогда как здания проверяются на 2 миллиона ветровых циклов, сварные детали дорожного моста проверяются на 10–20 миллионов циклов транспортной амплитуды (EN 1993-2 с категориями деталей 36–112 МПа при 2 миллионах циклов), а железнодорожные мосты — на 50–100 миллионов циклов. Результат меняет детали: стыковые швы с полным проплавлением вместо угловых в стыковых пластинах, никаких острых вырезов в фасонках и неизменный нижний порог категории деталей, исключающий дешёвые приёмы, используемые в зданиях.

Допуски ±2 мм, а не ±20 мм. Каркас здания замыкается с допуском ±20 мм; мостовой настил, перекрывающий шоссе, замыкается с допуском ±2–5 мм, потому что шов настила, опорная часть и температурный шов должны все работать с этой точностью, иначе они изнашиваются — или отказывают. Наша производственная линия для мостов держит допуски элемент–элемент ±1 мм в болтовых стыках и ±2 мм по общей высоте сечения, с полноразмерной плазовой разметкой и контрольными сборками для каждого блока опоры до отгрузки.

Монтаж без лесов над действующими реками и дорогами. Мост обычно монтируется без временных опор под ним — над судоходной рекой, действующим шоссе или железнодорожной линией. Последовательность монтажа (консольная, вантовая секционная, продольная надвижка или подъём полного пролёта) прорабатывается так, чтобы конструкция была самонесущей на каждой промежуточной стадии, с проверкой монтажных напряжений в проектном бюро по тем же нормам, что и финальный мост. Крытый мост 748 м из нашего портфеля был замкнут 24-часовой консольной последовательностью над рекой Вэй в Сяньяне; каждая стадия моделировалась до того, как хоть один элемент покинул завод.

Коррозия — решение на весь жизненный цикл. Мостовая сталь живёт в атмосфере, которая её атакует: противогололёдные соли на настиле, соляные брызги над приливными водами, промышленный SO₂ у заводов. Система защиты (ISO 12944 C5-M или C5-I, дуплексное цинкование + краска, либо атмосферостойкая сталь в подходящем климате) выбирается под расчётный срок службы 100–120 лет, а программа обслуживания (интервалы инспекции 1–6 лет, перекраска через 15–35 лет) закладывается в стоимость решения клиента. Доступ для ремонта и замены — переходы, галереи и анкеры под настилом — проектируется сразу, а не добавляется позже.

Мост, в итоге, — доказательство заявления изготовителя. Каждое здание, которое мы поставляем, судит его владелец; каждый мост судят публика, инспекция и история. Мы строим мосты так, как подсказывает наше имя: по постоянному стандарту, с числами, которые двигают движение, — и с допусками, которые замыкают 748-метровый переход до миллиметра.

Мост, определяющий наши возможности, — это крытый мост в Сяньяне через реку Вэй : при 748 м первый в Китае двухуровневый стальной пешеходный ландшафтный мост в циньском стиле. Это не один пролёт, а последовательность арочно-ферменных блоков, замкнутых консольно над рекой, с пешеходным настилом, крытой кровлей и исторически вдохновлённым ограждением, интегрированными в стальную конструкцию. Та же мостовая линия производит стальные конструкции развязок и виадуков для китайских автотрасс, стальные ферменные мосты для железнодорожных коридоров, а также экспортные мостовые металлоконструкции, документированные по EN 1090-2 EXC3/EXC4 для европейских инженеров-заказчиков.

Для инфраструктурных клиентов важно производственное досье: годовая мощность 200 000 тонн, швы полного проплавления со 100% УЗК, допуски элементов ±2 мм и цех контрольной сборки, где каждый блок опоры замыкается до отгрузки. Когда ваш проектный документ говорит «NB 25 м свободного пролёта ферма с ездой по низу, HL-93, EN 1090-2 EXC3, ISO 12944 C5-M», ответ не о том, сможем ли мы это построить, — а о том, какие из записей качества нашего 748-метрового моста мы подадим первыми.