Сборные мосты из стальных конструкций — Изготовлено на заводе, смонтировано за дни
Мост — не просто путь через преграду. Это конструктивная система, которая должна воспринимать динамические нагрузки, сопротивляться усталости за миллионы циклов и выдерживать паводки, землетрясения и удары транспорта. Мы изготовляем стальные мосты на своём заводе с миллиметровыми допусками и отгружаем на площадку предварительно собранными блоками, которые устанавливаются в проектное положение за дни, а не месяцы.
Заводская точность для самого требовательного типа конструкций
Большинство изготовителей стальных мостов работают по одному принципу: изготовить, сварить, отгрузить и надеяться, что на площадке всё совпадёт. Проблема в том, что мостовые соединения — особенно монтажные стыки между блоками — требуют контроля допусков, которого ручное изготовление не обеспечивает. Когда 30-тонный блок балки приходит на площадку и болтовые отверстии не совпадают, остаются только термическая резка (которая повреждает зону термического влияния) или развёртывание отверстий (которое увеличивает их диаметр и снижает несущую способность).
Наша производственная линия CAD-CAM решает это в источнике. Модель проекта конструкций — та же, которую анализировал инженер, — экспортируется напрямую на наши сверлильные и отрезные станки с ЧПУ. Каждое болтовое отверстие в каждой полке сверлится по точным координатам из модели. Когда два блока сходятся на площадке, болты входят без кувалды. Это не удобство, а конструктивное требование: правильно собранные соединения распределяют нагрузку так, как рассчитано, а плохо собранные — нет.
Что мы проектируем и изготовляем
Стальные ферменные мосты
Схемы сквозных и балочных ферм для автомобильных и железнодорожных мостов. Геометрия ферм Пратта, Уоррена и K-ферм. Заводские ферменные панели, собираемые на площадке болтами. Оптимально для пролётов 40–150 м, где требуется свободный судоходный габарит или переход через долину.
- Диапазон пролётов: 30–150 м (один пролёт)
- Нагрузка: HL-93 (автодорожная), ZK (железнодорожная)
- Проезжая часть: железобетонная плита по стальным поперечным балкам или ортотропная стальная плита
Мосты с коробчатыми стальными балками
Одно- или многокамерные стальные коробчатые балки для автодорожных путепроводов, развязок и длиннопролётных эстакад. Изготовляются блоками, транспортируются и монтируются методом продольной надвижки или уравновешенной консоли. Обтекаемые аэродинамические сечения для больших пролётов.
- Диапазон пролётов: 40–200 м (неразрезной)
- Сечение: одно-/многокамерная коробка
- Монтаж: надвижка / уравновешенная консоль
Пешеходные и ландшафтные мосты
Стальные арочные мосты, вантовые пешеходные мосты и криволинейные стальные переходы для парков, городских застроек и переходов через реки. Свобода архитектурного решения: сталь можно изгибать, сужать и отделывать, создавая мосты, которые становятся городскими достопримечательностями, а не просто переходами.
- Пролёт: 20–100 м
- Типы: арочные, вантовые, балочные
- Отделка: нержавеющая сталь, окраска, атмосферостойкая сталь
Железнодорожные стальные мосты
Мосты повышенной несущей способности для железнодорожных коридоров, рассчитанные на высокие динамические нагрузки, усталость от миллионов проходов поездов и жёсткие ограничения прогиба, которых требует железнодорожная инженерия. Изготовление с самыми жёсткими допусками в мостостроении.
- Нагрузка: железнодорожная ZK / LR-100
- Прогиб: L/800 (пассажирские линии)
- Усталость: BS EN 1993-2 / GB 50017
Чем стальной мост отличается от стального здания
Здание воспринимает статические нагрузки: собственный вес, ветер, сейсмику. Мост воспринимает динамические нагрузки: грузовики, ударяющие по деформационным швам, тормозящие поезда, ветер на открытой проезжей части, температурное расширение на 200 метрах. Мостостроение — отдельная дисциплина.
Управление динамическими нагрузками
Элементы моста рассчитываются на усталость — накопление повреждений от миллионов циклов нагружения. Наши детали соединений проектируются для минимизации концентрации напряжений, а профили швов шлифуются в местах, критичных по усталости, чтобы устранить эффект концентратора.
Температурное расширение
Стальной мост длиной 200 м удлиняется на 200 мм при повышении температуры на 50 °C. Наши деформационные швы и опорные системы воспринимают это перемещение, сохраняя неразрывность конструкции и ровность проезжей части. Ошибка здесь — и мост разрушает сам себя.
Антикоррозионная защита
Мосты подвержены погоде, соляным брызгам и антиобледенительным реагентам 24/7 в течение 50–100 лет. Наши системы покрытий — газотермическое напыление цинка, многослойная эпоксид/PU-система или атмосферостойкая сталь — выбираются под условия среды и проверяются измерением толщины сухого слоя.
Сварка с учётом усталости
Мостовые швы — не обычные конструкционные швы. Они должны соответствовать требованиям категорий усталости: профиль шва, радиус перехода, отсутствие дефектов у перехода — всё проверяется методом NDT и визуально по специализированным мостовым нормам.
Нужен стальной мост?
Сообщите пролёт, норматив нагрузок, ширину проезжей части и условия площадки. Наша команда мостостроения в течение 24 часов предложит систему, план изготовления и цену.
Запросить предложение на мост