Membeli Struktur Baja dari China untuk Vietnam
Perluasan industri manufaktur Vietnam telah menjadikannya salah satu importir baja prefabrikasi tersibuk di kawasan ini, dan jalur laut dari Shanghai cukup pendek. Pertanyaan praktisnya adalah pertanyaan Vietnam: referensi desain TCVN 5575, kepatuhan konstruksi TCVN 7889/9381, persetujuan Kementerian Pekerjaan Umum, perlindungan terhadap korosi tropis, dan apa yang sebenarnya tercantum di faktur setelah PPN 10%. Panduan ini menjawabnya untuk pembeli yang merencanakan pabrik, gudang, atau bangunan logistik.
Kode Vietnam Mana yang Harus Dipenuhi oleh Fabricator Anda
Bangunan baja Vietnam dirancang dan dibangun sesuai dengan keluarga standar TCVN. Jika spesifikasi teknis Anda tidak menyebutkannya, pembuat asing mungkin akan menggunakan kode domestiknya sendiri — yang kemudian gagal dalam pemeriksaan desain saat waktu persetujuan. Tuliskan dokumen di bawah ini sebelum memberikan penawaran.
| Dokumen | Lingkup | Persyaratan Kunci untuk Baja Impor |
|---|---|---|
| TCVN 5575:2012 | Desain struktur baja | Desain anggota, sambungan, dan stabilitas sesuai standar nasional Vietnam, diperiksa oleh unit desain lokal berlisensi proyek. |
| TCVN 7889 / TCVN 9381 | Konstruksi, instalasi, dan penerimaan pekerjaan baja | Pemasangan, pengelasan, dan penerimaan serah terima mengikuti kode ini; inspeksi dan dokumentasi penyelesaian harus sesuai. |
| Ekuivalen ASTM A572 / EN 10025 | Kelas bahan baja struktural | Sertifikat pabrik per panas dengan nilai kimia dan tarik. Q355B dipetakan ke A572 Gr.50 dengan kimia yang terdokumentasi. |
| AWS D1.1 / ISO 3834 | Kualitas pengelasan struktural | Kualifikasi pengelas dan WPS/PQR terdokumentasi; sertifikat dapat ditelusuri ke pengelas individu untuk pemeriksaan di lokasi. |
| ISO 12944 | Perlindungan korosi pada struktur baja | Iklim tropis dan garam pantai membutuhkan sistem C3–C4; tentukan DFT dan urutan pelapisan dalam kontrak. |
Bagaimana Kami Melaksanakan Proyek Kode-Vietnam
Untuk pesanan yang ditujukan ke Vietnam, kami merancang dan mendetailkan sesuai dengan TCVN 5575, dengan dokumentasi konstruksi dan penerimaan yang selaras dengan TCVN 7889/9381. Material mengikuti ASTM atau padanan EN dengan sertifikat pabrik per batch, pengelasan mengikuti AWS D1.1 dengan WPS disahkan di bengkel kami di Xuzhou, dan pelapisan dikutip hingga ISO 12944 C3–C4 — standar pada proyek pabrik Vietnam adalah sistem 2–3 lapis sekitar 240 µm DFT. Gambar kerja diterbitkan untuk ditinjau oleh unit desain berlisensi Anda, dan inspeksi pihak ketiga (SGS, Bureau Veritas) tersedia sebelum pengiriman.
Karena proyek manufaktur Vietnam berjalan dengan jadwal konstruksi yang ketat, kami menjaga slot produksi portal-frame dan bangunan prefabrikasi agar tetap dapat diprediksi: kapasitas tahunan kami sebesar 200.000 ton dan 6 kualifikasi khusus membuat bingkai pabrik 400–1.500 t menjadi slot produksi standar, bukan risiko penjadwalan.
Bengkel Rangka Portal untuk Manufaktur
Sistem yang menopang ledakan manufaktur Vietnam: bangunan bengkel kerangka portal dengan bentang bebas hingga 36 m, fasilitas crane, penutup atap dan dinding dalam satu program fabrikasi.
Persyaratan Khusus Vietnam yang Perlu Direncanakan
Vietnam mengatur konstruksi melalui Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan (Bộ Xây Dựng) serta departemen provinsinya, ditambah bea cukai melalui Direktorat Jenderal Bea Cukai Vietnam. Tidak ada langkah yang lambat jika dokumen dipersiapkan lebih awal.
Persetujuan Konstruksi
Proyek pabrik dan gudang melalui Kementerian Pekerjaan Umum (MOC) dan rantai persetujuan departemen konstruksi provinsi. Desain baja impor ditinjau oleh unit desain Vietnam berlisensi, yang memberi cap pada gambar yang Anda perlukan untuk izin konstruksi. Kami mendukung tinjauan itu dengan file fabrikasi lengkap: perhitungan, gambar bengkel, sertifikat pabrik, catatan pengelasan, dan data pelapisan. Persetujuan keselamatan kebakaran adalah jalur terpisah — baja yang terbuka di jalur evakuasi atau zona berisiko tinggi mungkin memerlukan perlindungan intumescent yang ditentukan dalam solusi kebakaran, jadi beri tahu kami pada tahap penawaran jika konsultan kebakaran lokal sudah menetapkan persyaratan.
Iklim & Pelaksanaan
Iklim tropis dan garis pantai yang panjang membuat Vietnam ISO 12944 C3–C4 perlindungan sebagai dasar praktis. Untuk lokasi pesisir di selatan, galvanisasi panas atau sistem kaya seng adalah umum; di pedalaman, cat 2–3 lapis dengan DFT 240 µm mencakup sebagian besar spesifikasi. Di jalur laut kami mengemas dengan film VCI dan pengering di dalam bundel yang disegel sehingga anggota tiba bebas dari pertumbuhan karat bahkan setelah melewati musim hujan (Mei–Oktober di selatan). Pemasangan di lokasi biasanya ditangani oleh kontraktor lokal bersertifikat menurut hukum Vietnam; kami menyediakan gambar pemasangan, jadwal baut, dan urutan pengangkatan sehingga tim instalasi tidak memerlukan panggilan interpretasi.
Bea Masuk, VAT dan Apa yang Sebenarnya Akan Anda Bayar
Impor ke Vietnam dikenakan bea masuk ditambah 10% PPN. Struktur yang diproduksi umumnya termasuk dalam HS 7308, di mana tarif MFN biasanya 0–5%, dan barang yang berasal dari China mungkin memenuhi syarat untuk pengurangan lebih lanjut di bawah Perjanjian Perdagangan Bebas China–ASEAN (ACFTA) dengan sertifikat asal Formulir E. Konfirmasikan klasifikasi HS dan tarif saat ini dengan agen bea cukai Anda pada saat impor — angka di bawah ini hanya sebagai panduan perencanaan, bukan penawaran yang mengikat.
| Komponen Biaya | Besaran Indicatif | Catatan |
|---|---|---|
| Bea masuk, struktur baja | 0–10% menurut kode HS; sering 0–5% untuk HS 7308 | Formulir ACFTA E dapat mengurangi barang yang memenuhi syarat; pastikan saat impor. |
| PPN pada impor | 10% (tarif standar) | Dikenakan pada nilai CIF ditambah bea saat pabean. |
| Penyelesaian bea cukai & agen | Biaya per pengiriman berbasis VND | Deklarasi melalui e-bea cukai VNACCS/VCIS; biaya agen ditambah biaya pelabuhan. |
| Pengiriman laut, Shanghai→Cat Lai | USD 20–35 / t (indikatif 2026) | Hanya 3–5 hari pelayaran; Hai Phong memakan waktu 4–6 hari. |
| Penanganan & penyimpanan pelabuhan | Per kontainer / per ton | Pelabuhan perairan dalam Cai Mep cocok untuk pengiriman sangat besar; waktu tinggal anggaran. |
Kesimpulannya: dengan tarif tunggal digit pada sebagian besar artikel konstruksi baja (0–5% biasanya, lebih rendah di bawah ACFTA) ditambah PPN 10%, premi biaya masuk dibanding FOB tidak terlalu besar — dan jalur laut pendek menjaga persediaan dalam perjalanan tetap kecil. Total biaya masuk = FOB + biaya angkut + bea + PPN + biaya bea cukai. Bandingkan berdasarkan CIF atau DDP, jangan berdasarkan FOB.
Kami mengutip FOB dan CIF secara default dan DDP pada banyak rute Vietnam melalui mitra logistik kami, sehingga Anda melihat satu harga landed. Kirimkan gambar dan pelabuhan tujuan dan kami akan mengembalikan rincian yang dioptimalkan pajaknya agar agen bea cukai Anda dapat memverifikasi baris demi baris.
Garis Waktu ke Situs Vietnam Anda, Langkah demi Langkah
Untuk bengkel rangka portal standar, jadwalnya singkat — seringkali slot fabrikasi mendominasi, karena kaki laut hanya beberapa hari. Buat tonggak-tonggak di bawah ini menjadi bagian dari kontrak agar izin konstruksi dan tanggal pembayaran tetap terjaga.
Gambar Kerja & Persetujuan — Mg 0-3
Kami mengeluarkan gambar kerja Tekla, jadwal baut, dan rencana pemasangan untuk unit desain berlisensi Anda. Perkirakan 2–3 minggu untuk portal frame standar; lebih lama untuk ruang rangka atau atap grid.
Pengadaan Material & Sertifikat Pabrik — Minggu 2-5
Setara ASTM A572 atau EN 10025 dipesan per batch; sertifikat pabrik diperiksa sebelum pemotongan. Q355B dipetakan ke A572 Gr.50 dengan kimia terdokumentasi.
Pembuatan & QC — Minggu 5-11
Bengkel bingkai portal 1.000 t memerlukan waktu 5–7 minggu di bengkel kami. Perakitan sesuai toleransi AISC, pemeriksaan las 100% oleh QC bersertifikat, kemudian urutan pengecatan ISO 12944 C3–C4 dengan catatan DFT.
Inspeksi & Pemuatan Pra-Pengiriman — Mk 10-12
Saksi pihak ketiga opsional (SGS/BV). Anggota dilindungi dan disegel dengan VCI; kayu difumigasi dan dicap ISPM-15. Formulir E dan set dokumen lengkap menyertai pengiriman.
Transit Laut — Mgg 12-13
Shanghai ke Cat Lai (Ho Chi Minh City) memakan waktu pelayaran 3–5 hari, dan 4–6 hari ke Hai Phong. Pelabuhan dalam Cai Mep menangani kiriman berukuran sangat besar. Tambahkan 2–4 hari waktu tinggal di pelabuhan.
Pengurusan Pabean & Pengiriman — Minggu 13-15
Deklarasi e-kepabeanan dengan bea dan 10% PPN diselesaikan saat pengeluaran. DDP tersedia di banyak rute Vietnam — satu faktur, tidak ada kejutan di pintu.
Proyek dengan Skala dan Kompleksitas Serupa
Pembeli Vietnam biasanya memutuskan dua hal sekaligus: apakah pembuat dapat menyelesaikan bengkel standar tepat waktu, dan apakah mereka dapat melakukan pekerjaan atap dan jembatan yang lebih besar yang mungkin dibutuhkan oleh fase berikutnya dari program mereka. Bukti di bawah ini mencakup kedua ujung dari rentang tersebut.
Kapasitas Program Atap Besar
Grid ruang dan truss pipa untuk aula jangkauan lebar dan bangunan logistik di lebih dari 40+ negara — sistem atap yang sama yang digunakan proyek gudang dan manufaktur di Vietnam.
450.000 m² Atap Bandara
Tahap III Guangzhou Baiyun: 42.000 ton baja dalam satu program terminal — bukti kapasitas fabrikasi dan pemasangan skala bandara dalam satu rantai pasokan.
Pekerjaan Baja Jembatan & Infrastruktur
Sebuah jembatan baja tertutup sepanjang 748 m di Xianyang — jembatan pejalan kaki dan transportasi jangkauan panjang dari tipe yang semakin banyak ditetapkan oleh proyek perkotaan dan infrastruktur Vietnam.
Pertanyaan Pembeli Vietnam, Dijawab
Apakah Anda merancang sesuai TCVN 5575?
Ya. Kami merancang dan merinci sesuai dengan TCVN 5575 dengan dokumentasi konstruksi dan penerimaan yang diselaraskan dengan TCVN 7889/9381. Gambar kerja dikeluarkan untuk tinjauan unit desain berlisensi Anda sebelum produksi, dan sertifikat pabrik, catatan pengelasan, serta data pelapisan disertakan dalam berkas.
Bisakah bea impor dikurangi di bawah ACFTA?
Barang yang memenuhi syarat yang berasal dari China dapat mengklaim tarif Perjanjian Perdagangan Bebas China–ASEAN dengan sertifikat asal Form E, yang sering kali mengurangi bea atas barang HS 7308 hingga 0–5%. Kami menyiapkan rangkaian dokumen; agen bea cukai Anda mengonfirmasi kelayakan dan klasifikasi pada saat impor.
Berapa total waktu tunggu realistis ke Cat Lai?
Rencanakan 13–15 minggu dari gambar yang disetujui hingga pengiriman ke lokasi pada program portal-frame standar 1.000 t, termasuk tinjauan unit desain, fabrikasi, 3–5 hari transit dan bea cukai.
Syarat pembayaran apa yang Anda terima?
30% deposit, 70% terhadap bill of lading (30/70) — atau LC tenor sight untuk proyek yang lebih besar dan dibiayai bank. Penawaran DDP tersedia pada banyak rute di Vietnam, memberi Anda satu harga landed tetap.
Dapatkan Penawaran Khusus Vietnam
Kirim gambar dan pelabuhan tujuan Anda dan kami akan mengembalikan: Catatan desain yang sesuai TCVN, harga FOB/CIF/DDP, estimasi bea dan PPN, serta jadwal fabrikasi yang mengikat untuk proyek pabrik atau gudang Anda.
Minta Penawaran Berbicara dengan Insinyur