Jembatan Struktur Baja Prefabrikasi — Dibuat di Pabrik, Diluncurkan dalam Beberapa Hari
Sebuah jembatan bukan hanya jalur melintasi celah. Itu adalah sistem struktural yang harus menanggung beban dinamis, menahan kelelahan selama jutaan siklus, dan bertahan dari banjir, gempa bumi, serta benturan kendaraan. Kami membuat jembatan baja di pabrik kami — dengan toleransi milimeter — dan mengirimkannya ke lokasi dalam segmen yang sudah dirakit sebelumnya yang dipasang ke posisi hanya dalam beberapa hari, bukan bulan.
Presisi Pabrik untuk Tipe Struktur yang Paling Menuntut
Kebanyakan pembuat jembatan baja bekerja dengan standar yang sama: membuat, mengelas, mengirim, berharap cocok di lokasi. Masalahnya adalah sambungan jembatan — terutama sambungan lapangan antara segmen — memerlukan kontrol toleransi yang tidak bisa dicapai dengan pembuatan manual. Ketika segmen girder seberat 30 ton tiba di lokasi dan lubang baut tidak sejajar, satu-satunya opsi adalah pemotongan termal (yang merusak zona terpengaruh panas) atau pembesaran lubang (yang membuat lubang terlalu besar dan mengurangi kapasitas bantalan).
Lini produksi CAD-CAM kami menyelesaikan masalah ini dari sumbernya. Model desain struktural — yang sama yang dianalisis oleh insinyur — diekspor langsung ke mesin pengeboran dan pemotongan CNC kami. Setiap lubang baut di setiap flensa dibor sesuai dengan koordinat yang tepat dari model. Ketika dua segmen bertemu di lokasi, baut dapat dipasang tanpa palu berat. Ini bukan sekadar kenyamanan. Ini adalah kebutuhan struktural — sambungan yang dipasang dengan benar mendistribusikan beban sesuai desain; sambungan yang dipasang dengan buruk tidak.
Apa yang Kami Rancang dan Fabrikasi
Jembatan Kuda-Kuda Baja
Konfigurasi through-truss dan deck-truss untuk jembatan jalan raya dan rel kereta api. Geometri truss Pratt, Warren, dan K. Panel truss yang dibuat di bengkel dipasang bersama dengan baut di lokasi. Ideal untuk bentang 40-150 m di mana dibutuhkan jalur navigasi yang jelas atau penyeberangan lembah.
- Jangkauan Rentang: 30-150m (rentang tunggal)
- Beban: HL-93 (jalan raya), beban ZK (rel)
- Dek: pelat RC di atas balok silang baja atau dek baja ortotropik
Jembatan Girder Kotak Baja
Girder kotak baja sel tunggal atau multi-sel untuk jalan layang, persimpangan jalan, dan viaduk bentang panjang. Dibuat dalam segmen-segmen, diangkut dan dipasang menggunakan metode peluncuran bertahap atau kantilever seimbang. Bagian aerodinamis yang ramping untuk bentang panjang.
- Jangkauan Rentang: 40-200m (kontinu)
- Penampang: kotak sel tunggal/multi
- Peluncuran: bertahap / kantilever
Jembatan Pejalan Kaki & Lanskap
Jembatan lengkung baja, jembatan pejalan kaki kabel-tetap, dan jalur pejalan kaki baja melengkung untuk taman, pengembangan perkotaan, dan penyeberangan sungai. Kebebasan desain arsitektural — baja dapat dibengkokkan, meruncing, dan diberi sentuhan akhir untuk menciptakan jembatan yang menjadi landmark kota, bukan sekadar penyeberangan.
- Rentang: 20-100 m
- Tipe: lengkung, kabel-stayed, balok
- Selesai: stainless, dicat, baja tahan cuaca
Jembatan Baja Kereta Api
Jembatan baja berat untuk koridor kereta api, dirancang untuk beban dinamis tinggi, kelelahan dari jutaan perlintasan kereta, dan batas defleksi ketat yang dituntut teknik perkeretaapian. Diproduksi di bengkel dengan toleransi paling ketat dalam pekerjaan jembatan.
- Beban: ZK / LR-100 beban rel
- Defleksi: L/800 (kereta penumpang)
- Kelelahan: BS EN 1993-2 / GB 50017
Apa yang Membuat Jembatan Baja Berbeda dari Bangunan Baja
Sebuah bangunan menanggung beban statis — gravitasi, angin, gempa. Sebuah jembatan menanggung beban dinamis: truk yang menghantam sambungan ekspansi, kereta yang mengerem, angin di dek yang terbuka, ekspansi termal sepanjang 200 meter. Teknik jembatan adalah disiplin yang berbeda.
Manajemen Beban Dinamis
Anggota jembatan dirancang untuk kelelahan — kerusakan kumulatif dari jutaan siklus beban. Detail sambungan kami dirancang untuk meminimalkan konsentrasi tegangan, dan profil las kami digosok halus di lokasi kritis kelelahan untuk menghilangkan efek lekukan.
Perluasan Termal
Jembatan baja sepanjang 200 m memanjang 200 mm ketika suhu naik 50°C. Sambungan ekspansi dan sistem bantalan kami mengakomodasi pergerakan ini sambil mempertahankan kontinuitas struktural dan kelancaran dek. Jika salah perhitungan, jembatan bisa robek sendiri.
Perlindungan Korosi
Jembatan terpapar cuaca, semburan garam, dan bahan kimia pencair es 24/7 selama 50-100 tahun. Sistem pelapisan kami — seng semprot panas, epoxy/PU multi-lapisan, atau baja cuaca — ditentukan sesuai lingkungan dan diverifikasi melalui pengukuran ketebalan film kering.
Pengelasan Berperingkat Kelelahan
Las jembatan bukanlah las struktural biasa. Las tersebut harus memenuhi persyaratan kategori kelelahan — profil las, radius ujung, ketiadaan cacat di ujung las — semuanya diverifikasi melalui NDT dan inspeksi visual sesuai kode spesifik jembatan.
Perlu Jembatan Baja?
Kirimkan kepada kami bentang, standar beban, lebar dek, dan kondisi lokasi Anda. Tim teknik jembatan kami akan memberikan rekomendasi sistem, rencana fabrikasi, dan perkiraan harga dalam 24 jam.
Permintaan Penawaran Jembatan