Hanggar Pesawat Baja — Fasilitas Perawatan & Parkir dengan Rentang Lebar

Pintu adalah elemen struktural, bukan bukaan. Pintu hanggar perawatan selebar 90 m harus cukup kaku untuk menahan hisapan angin hanggar, beratnya sendiri 300-500 kN, dan kelelahan akibat dibuka 20-40 kali per hari. Kami merancang pintu sebagai sistem balok kisi yang didukung oleh bogie berjalan, dengan struktur induk menyediakan rel overhead untuk suspensi atas pintu. Portal bingkai pintu di ujung bukaan biasanya merupakan kombinasi kolom kotak las dan gelagar kisi, yang ukurannya sedemikian rupa sehingga penyimpangan di bawah beban gelagar pintu tidak melebihi L/1200 pada bukaan.

Derek atas menerapkan rejim desain dinamis. Hanggar perawatan pesawat menggunakan crane jembatan atas dengan kapasitas 10-80 ton dengan bentang hingga 90 m. Balok rel crane dirancang untuk tugas Kelas A5-A7 menurut GB 50017, dengan beban roda dari data pemasok, gelombang lateral dianggap 10% dari beban kait, dan traksi longitudinal 5%. Verifikasi kelelahan mengikuti EN 1993-1-9 (kategori detail 112 untuk balok rel las dengan baut) untuk 2 juta siklus beban yang dialami oleh basis MRO yang sibuk.

Beban yang didokumentasikan di atap. Atap hangar harus dapat menopang platform perawatan, lampu, baki kabel, dan, di iklim arktik atau tropis, angin yang signifikan (hingga 0,85 kN/m² tekanan dasar) serta salju (hingga 1,0 kN/m² di tanah, 0,6-0,8 di atap). Struktur atap hangar sepanjang 100 m biasanya berupa rangka pipa las ruang pada jarak 9-15 m yang ditutupi panel sandwich, atau kerangka ruang dua arah untuk bentang lebih dari 120 m.

Beban ledakan dan peledakan di zona pengisian bahan bakar. Hanggar dengan pit pengisian bahan bakar dan zona SEP (stasiun teknik tetap) memerlukan desain mitigasi ledakan untuk struktur pintu dan bukaan jendela sesuai API 752 dan NFPA 415 jika skenario awan uap hidrogen atau bahan bakar dianggap mungkin. Tekanan ledakan sebesar 10-50 kPa di muka bangunan diubah menjadi beban statis yang setara, dan kisi daun pintu dirancang untuk tetap elastis.

Respon seismik dari diafragma lebar yang fleksibel. Rentang bebas 90-150 m menciptakan struktur yang periode dasarnya adalah 1,5-2,5 detik, jauh di atas 0,1-0,5 detik dari gudang konvensional. Di zona seismik (GB 50011, intensitas 7-8), amplifikasi spektrum respons harus dihitung untuk periode aktual, dan kekakuan bidang atap harus dibagi antara sistem kuda-kuda dan rangka lateral. Kami menggunakan sumbu longitudinal berbingkai kaku atau ruang X-braced pada interval 12-18 m untuk menyalurkan geser seismik ke pondasi.

Benang merah: rekayasa hanggar dilakukan untuk ketiadaan kegagalan tidak untuk tampilan keselamatan. Setiap sambungan di hanggar dirancang untuk kombinasi beban crane, pintu, angin, salju, dan gempa yang diwajibkan oleh kode, kemudian diperiksa lagi terhadap peralatan aktual operator — karena beban katalog dari produsen crane jarang cocok persis dengan manual pemeliharaan maskapai, dan perbedaannya tidak pernah kecil.

Permanent Steel Structure telah menyerahkan struktur penerbangan ikonik, termasuk Terminal 3 Bandara Internasional Guangzhou Baiyun, di mana atap seluas 450.000 m² dengan bentang bebas 54 m dirancang, dibuat, dan dipasang dengan 42.000 ton baja; yang Terminal Bandara Xuzhou Guanyin; itu Bandara Internasional Doha ekspansi; dan Bandara Republik Kongo. Di sisi pemeliharaan, portofolio kami mencakup Fasilitas basis pemeliharaan Air China Beijing dan Fasilitas pemeliharaan pesawat Shandong TAECO — kedua proyek hangar bentang lebar dengan lintasan crane overhead, lubang perawatan dan sistem pintu yang dibuat dan dipasang oleh pabrik kami di Xuzhou.

Ini bukan referensi yang terpisah: mereka adalah bukti dari kapasitas fabrikasi (300.000 m² pabrik, 200.000 ton kapasitas tahunan), disiplin pelaksanaan (fabrikasi jalur derek Kelas A5-A7 sesuai penerimaan UT Level B ISO 17640), dan pengalaman logistik kelas Antarktika (mengirim baja struktural ke Laut Ross di mana suhu mencapai -28 °C dengan angin 60 m/s) yang dibutuhkan oleh proyek hanggar — karena basis pemeliharaan pesawat, seperti stasiun kutub, tidak dapat dirancang ulang di lokasi.