Struktur Stasiun Kereta & Pusat Transit — Kanopi & Konkursi Kereta Bentang Panjang

Gelombang tekanan kereta membebani atap dari bawah. Ketika kereta kecepatan tinggi 350 km/jam memasuki gudang stasiun yang tertutup sepenuhnya, efek piston menghasilkan gelombang tekanan sebesar 1,5-3,0 kPa di tingkat peron dan hisapan sementara di belakang ekor kereta sebesar 1,0-2,0 kPa. Bagian bawah atap, kanopi peron, dan bangunan stasiun di tepi peron harus dirancang untuk tekanan transien ini sesuai GB 50009 dengan koefisien aerodinamis yang diukur melalui terowongan angin atau analisis CFD. Pelapis baja dan pengikatannya diperiksa untuk pembalikan beban — angkat yang mengikuti gelombang hisapan adalah kasus desain untuk pengikat, bukan kasus angin statis.

Kepadatan platform menentukan lantai dan jalur keluar. Sebuah stasiun kereta pada saat festival dapat melihat 25.000 penumpang per jam masuk ke satu ruang utama. Sistem lantai — dek peron, pelat ruang utama, mezzanin — dirancang untuk kepadatan kerumunan menurut GB 50009: 4,0 kN/m² di area tunggu, 5,0 kN/m² di tangga dan landasan eskalator, dan 3,5-5,0 kN/m² di zona tiket dan check-in. Jalur keluar dimodelkan sehingga bangunan dapat dikosongkan dalam waktu 6 menit, yang mempengaruhi jadwal lebar pintu dan tangga; struktur stasiun tidak pernah menyempitkan jalur yang dibutuhkan oleh model kebakaran.

Bangunan kereta adalah struktur industri luar ruangan yang memiliki atap. Bangunan kereta itu sendiri — kanopi selebar 60-180 m di atas rel dan peron — adalah struktur semi-terbuka: peron terbuka ke luar di ujung rel, sehingga beban angin dihitung dengan tekanan internal yang ditentukan oleh keterbukaan, bukan sebagai bangunan tertutup. Pada saat yang sama, gudang menampung seluruh hujan dari badai 100 tahun sepanjang 300-600 m rel, dan sistem drainase harus mampu menyalurkan 150-400 L/dt per klaster pipa turun tanpa pernah menetes ke kabel listrik atas (25 kV) atau bantalan rel.

Getaran dan kelelahan adalah teman tetap dalam perancangan. Sebuah elemen atap stasiun yang melintang di atas rel mengalami lewatnya ratusan kereta setiap hari, masing-masing dengan beban poros 40 ton pada rel di bawahnya. Atap itu sendiri tidak menanggung beban kereta, tetapi struktur platform, kolom ruang konkor, dan pondasinya harus dirancang untuk lingkungan getaran (batas getaran GB 50040), dan setiap elemen serta sambungan diperiksa kelelahan sesuai EN 1993-1-9 untuk 5-20 juta siklus beban yang mewakili umur stasiun selama 50 tahun.

Konstruksi tidak dapat menghentikan jalur kereta api. Persyaratan rekayasa yang paling langka dari atap stasiun adalah urutan konstruksinya: gudang kereta didirikan di atas rel yang aktif, dengan jendela penguasaan selama 4-6 jam di malam hari. Insinyur pemasangan kami merencanakan penutupan gudang dengan sistem penyangga sementara dan sistem penarik yang merakit setiap bay selama periode penguasaan, menggunakan crane dari ujung-ujung atau dari peron, dan meninggalkan jalur kereta tetap beroperasi keesokan paginya. Ini bukan detail penjadwalan — ini adalah batasan desain yang menentukan bentuk struktural (koneksi modular yang dibaut, modul atap yang dirakit sebelumnya seberat 20-30 ton) sebelum pilihan lain dibuat.

Portofolio transportasi Permanent Steel Structure termasuk Stasiun Kereta Cepat Xuzhou — sebuah pemberhentian utama di koridor HSR Beijing-Shanghai yang atap stasiunnya yang panjang membingkai peron dan ruang konkorens dengan rangka baja dan kolom V — dan Stasiun Kereta Daqing Barat, terminal kereta antarkota besar yang sistem atap truss pipa-nya membingkai ruang tunggu dan kanopi peron. Pusat Ruang Udara-Kereta Bandara Frankfurt (Jerman), Terminal Bandara Xuzhou Guanyin, dan Bandara Republik Kongo memperluas keahlian bentang panjang yang sama ke dalam domain intermodal.

Stasiun dan pusat ini menunjukkan disiplin yang dituntut atap kereta api dari seorang pembuat: anggota yang menempuh ruang 25 kV dengan selisih milimeter, modul pemasangan yang diangkat selama penguasaan jalur, dan catatan QA yang akan ditandatangani oleh inspektur operator kereta api. Ketika Anda memberi kami informasi tentang jumlah jalur stasiun Anda, panjang peron, dan kelas kecepatan HSR, kami mengembalikan skema gudang kereta dengan rentang, berat baja, urutan pemasangan, dan jadwal penguasaan yang semuanya dirancang sesuai dengan angka yang akan Anda ajukan ke otoritas kereta api — dan sesuai dengan jadwal yang diukur dalam jam, bukan minggu.