هياكل محطات السكك ومراكز النقل — مظلات قطارات واسعة البحر وأروقة

موجات ضغط القطار تحمل السقف من تحت. حين يدخل قطار سريع 350 كم/س مظلة محطة مغلقة كليًا يولّد تأثير المكبس موجة ضغط 1.5-3.0 كيلوباسكال عند مستوى الرصيف وشفطًا عابرًا خلف ذيل القطار 1.0-2.0 كيلوباسكال. والسطح السفلي للسقف ومظلات الأرصفة ومباني المحطة عند حافة الرصيف يجب أن تُصمم لتلك الضغوط العابرة حسب GB 50009 بمعاملات هوائية مقيسة بتحليل نفق ريح أو CFD. والتكسية الفولاذية ومثبتاتها تُفحص لانعكاس الحمل — فالرفع الذي يتبع موجة الشفط حالة تصميم المثبتات لا حالة الريح الساكنة.

ازدحام الأرصفة يحدد الأرضية والخروج. محطة سكك في عيد يمكن أن ترى 25,000 مسافر ساعة يدخلون رواقًا واحدًا. وأنظمة الأرضيات — أسطح الأرصفة وبلاطات الأروقة والميزانينات — مصممة لكثافات الجماهير حسب GB 50009: 4.0 كيلونيوتن/م² في مناطق الانتظار و5.0 كيلونيوتن/م² على السلالم ومنصات السلالم الكهربائية و3.5-5.0 كيلونيوتن/م² في مناطق التذاكر وتسجيل الوصول. ومسارات الخروج تُنمذج بحيث يفرغ المبنى في 6 دقائق، وهذا يحكم جدول عرض الأبواب والسلالم؛ وهيكل المحطة لا يضيّق أبدًا مسارًا يحتاجه نموذج الحريق.

مظلة القطار هيكل صناعي خارجي بسقف. مظلة القطار نفسها — الغطاء بعرض 60-180 م فوق السكك والأرصفة — هيكل نصف مفتوح: الأرصفة مفتوحة للخارج عند أطراف السكك، فتُحسب أحمال الريح بضغوط داخلية يحددها الانفتاح لا كمبنى مغلق. وفي الوقت ذاته تجمع المظلة كل مطر عاصفة 100 سنة فوق 300-600 م من السكة، ونظام التصريف يجب أن يحرك 150-400 ل/ث لكل مجموعة مزاريب بلا تنقيط أبدًا على كاتيناري 25 كيلوفولت أو حصى السكة.

الاهتزاز والتعب رفيقان تصميميان دائمان. عضو سقف محطة يمتد فوق السكك يختبر مرور مئات القطارات يوميًا، كل منها بحمل محور 40 طنًا على السكة تحته. والسقف نفسه لا يحمل أحمال القطارات، لكن هياكل الأرصفة وأعمدة الأروقة والأسس يجب أن تُصمم لبيئة الاهتزاز (حدود اهتزاز GB 50040)، وكل عضو ووصلة يُفحص تعبيًا حسب EN 1993-1-9 لـ5-20 مليون دورة حمل يمثلها عمر محطة 50 سنة.

الإنشاء لا يستطيع إيقاف السكة. أندر متطلب هندسي لسقف محطة تسلسل إنشائه: مظلة القطار تُقام فوق سكك عاملة بنوافذ استحواذ 4-6 ساعات ليلًا. ومهندسو إقامتنا يخططون إغلاق المظلة بدعم مؤقت وأنظمة تثبيت خلفية تجمع كل فتحة خلال استحواذ وترفع من الأطراف أو من الأرصفة وتترك السكة عاملة في الصباح التالي. وهذا ليس تفصيل جدولة — إنه قيد التصميم الذي يختار الشكل الإنشائي (وصلات مسمّرة معيارية ووحدات سقف مجمعة مسبقًا 20-30 طنًا) قبل أي خيار آخر.

تشمل محفظة النقل للهياكل الفولاذية الدائمة محطة شوزهو للسكك الحديدية السريعة — محطة رئيسية على ممر بكين-شنغهاي للسكك السريعة تؤطر مظلتها واسعة البحر الأرصفة والرواق بجمالونات فولاذية وأعمدة V — و محطة داتشينغ الغربية للسكك، محطة سكك بين مدن كبيرة يؤطر نظام سقفها الجمالوني الأنبوبي رواق الانتظار ومظلة الرصيف. و مركز فرانكفورت للمطار والسكة الجوية-الفضائية (ألمانيا)و صالة مطار شوزهو قوانيينو مطار جمهورية الكونغو تمد خبرة البحر الطويل نفسها إلى مجال تعدد الوسائط.

هذه المحطات والمراكز تُظهر الانضباطات التي يطلبها سقف سكة من مصنّع: أعضاء تخلي مظروف 25 كيلوفولت بالمليمتر ووحدات إقامة ترفع خلال استحواذات السكك وسجلات ضمان جودة يوقّعها مفتش مشغل السكة. وحين توجز لنا عدد سكك محطتك وأطوال أرصفتها وفئة سرعة السكك السريعة، نعيد مخطط مظلة قطار بحرها ووزن فولاذها وتسلسل إقامتها وجدول استحواذها مهندسًا كله للرقم الذي ستقدمه لسلطة السكة — ولجدول زمني يُقاس بالساعات لا الأسابيع.